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浸水地區擋牆設計中，浮力係數如何輸入？
答：該參數隻在公路行業《公路路基設計手冊》（第二版）中有定義表格p739,其他行業可直接取1.0.(以下表格序號為規範中序號)
軟件如何設置，才能用傳遞係數法計算安全係數？
答：計算目標設置成“剩餘下滑力計算”，剩餘下滑力計算目標設置成“計算安全係數”。 安全係數使用方法設為“擴大自重下滑力”時，使用的是傳遞係數法中的KT模型；安全係數使用方法設為“降低抗剪強度”時，使用的是傳遞係數法中的R/K模型。
軟件中用的傳遞係數法和《公路路基設計規範》JTG D30-2004中63頁所用的方法是否是相同的？
答：和安全係數使用方法設為“擴大自重下滑力”時是相同的，都是傳遞係數法中的KT模型。
計算結果中，筋帶力輸出的“材料抗拉力”和加筋界麵上輸入的抗拉力不相等，為什麼？
答：出現這種情況，是因為錨杆的水平間距不為1，軟件計算時用輸入的抗拉力除以錨杆的水平間距，換算成每延米的筋帶力帶入計算，因此輸出的計算書中的筋帶力表上的材料抗拉力=抗拉力/錨杆的水平間距，錨固抗拔力同理。
傳遞係數法有兩種模式，分別是“隱式解法”和“顯式解法”，軟件如何考慮？ 答：“隱式解法”就是R/K法，在軟件中安全係數使用方法設為“降低抗剪強度”時就是這種解法； “顯式解法”就是KT法，在軟件中安全係數使用方法設為“擴大自重下滑力”時就是這種解法； 由於顯式解法是為了簡化計算，而將隱式解法做了簡化“假設Fs=1”，所以Fs≠1且偏離1越大是，誤差越大。因此專家推薦采用隱式解法（R/K法）。
折線滑動，指定滑麵計算安全係數時，選擇“是否進行局部極值搜索”，安全係數為何不同？
答：當 “是否進行局部極值搜索” 選擇“是”時，計算時取的是交互的土層的C、φ值， 當 “是否進行局部極值搜索” 選擇“否”時，滑麵選項卡中的參數取值如果選擇的是“取滑麵”，計算時取的是交互的滑麵上的C、φ值，如果滑麵上的C、φ值和前麵土層中的C、φ值不等，計算出的安全係數就會不同。
邊坡軟件中，如何考慮錨杆作用？
答：軟件要求輸入錨杆抗拉力、錨杆總長、錨固段長度、錨固段周長、粘結強度等參
數，當錨杆穿過圓弧滑動麵時，則錨杆的有效作用力=min{錨杆抗拔力、錨杆抗拉力}
錨杆抗拔力=圓弧滑動麵外錨杆錨固段長度*錨固段周長*粘結強度
錨杆抗拉力=錨杆抗拉力
土工布或錨杆的抗拉力和水平間距的關係是什麼？
答：軟件是先用交互的抗拉力除以水平間距，得出單位寬度的抗拉力，以單位寬度的抗拉力帶入計算。 如果土工布時滿鋪的，水平間距要輸入1，抗拉力輸入單位寬度土工布的抗拉力。
軟件是否考慮錨杆力法向分力產生的抗滑力？
答：軟件可以考慮錨杆力法向分力產生的抗滑力，但要注意在“加筋”表中有個參數“法向力發揮係數”，
該值輸0則表示不考慮法向分力產生的抗滑力。
通常情況下認為：“簡化Bishop法不適用於折線滑動法”，軟件為何采用？
答：傳統意義上經典簡化Bishop法確實隻能應用在圓弧滑麵上，但是在岩土力學雜誌的論文中有學者
提出了擴展簡化Bishop法，可以用於非圓弧滑麵安全係數的求解，理正軟件正是參考了這種算法。
