《極限競速：地平線5》現在已經在Steam和Win10商店全麵上線。在公布之初，它就注定會為微軟帶來巨大的商業成功，毫無疑問，它已經有了一個相當良好的開端。這款遊戲獲得了壓倒性的正麵評價，目前它是2021年評分最高的新遊戲。單從商業的角度來看，該作品似乎也注定會成功。
體驗平台主要配置如下：
CPU：英特爾 i7-10700K
內存：DDR4 3200hz 8GB*4
顯卡：AMD Radeon RX 6900XT
硬盤：西數 sn750 1TB
控製器：Xbox One手柄
相對於標準版，終極版不僅包含了遊戲基礎安裝包一份，更加入了Welcome Pack、CAR PASS、VIP MEMBERSHIP、EXPANSION1和EXPANSION2一份。這也就意味著，購買終極版的玩家可以在進入遊戲伊始就獲得更多的豪車，並對他們進行調試升級，使其更符合自己的遊戲習慣。
因此，即便從性價比來看，刨除四天的提前體驗期，終極版依舊是許多玩家體驗《極限競速：地平線5》的最佳選擇！
相對於其他競速遊戲，《極限競速：地平線》係列也許在許多競速遊戲深度愛好者來看有一點特別。它並沒有強調玩家需要專業的速度，去達到“最強”，而是致力於挖掘包括追求速度在內，競速遊戲的更多樂趣。玩家可以致力於完成每一季賽事對應的任務，獲得自己心儀的豪車，也可以埋首在車庫裏升級它們。或者參與各種不同的小遊戲，在墨西哥城鎮中與好友忘記交通規則，盡情收集遊戲道具。亦或者著重於追求遊戲的技巧性，讓愛車去完成一些在現實世界中不可能完成的操作。
當然，對於許多休閑玩家來說，《極限競速：地平線5》本身就是一部具有超高自由度的風光大片。玩家完全可以放慢速度，忘記勝負，去體驗墨西哥的風土人情。在墨西哥充滿活力並不斷變化的開放世界景色中，駕駛百輛世界級好車，享受無拘無束又有趣的駕駛體驗，並開始令人屏息的探險。探索景色反差懸殊、美麗無比的世界。發掘充滿生氣的沙漠、茂密的叢林、充滿曆史的城市、隱藏的廢墟、原始的海灘、廣大的峽穀和終年積雪的高聳火山。讓自己沉浸在充滿百種挑戰的深度劇情，並以從事自己喜愛的活動作為獎勵。認識全新的角色，並為這些角色的地平線故事任務選擇結局。
和《地平線4》一樣，《地平線5》的許多車輛會在後續的賽季和DLC中陸續放出，作為首發陣容登上車展的車輛目前（以地平線的規格而言）並不算太多，但在4代後推出的新品自然不會缺席，比如豐田GR Supra 2020款就作為初始禦三家之一出現在了嘉年華中。嗯……我心雖已是寶馬心，魂依然是JDM魂？
《地平線4》的車輛細節的部分已經非常出彩，所以單純看車的話，5代的建模很難說能給到多麼驚豔的感覺，但細節上的提升是實打實的。舉例而言，5代的駕駛艙細節做得更加精致，材質比之4代有了較為明顯的提升，不會再令人偶爾產生“塑料”和“模型”之類的感覺，
而或許是分辨率的提升，我能感覺到車輛的貼圖細節更多，即便是拉到非常近的特寫場景也不會露怯。遠觀時也能感到車身質感更強，更有實感。
另外，在本作當中，當車輛處於靜止狀態時，允許切換敞篷或模式的車，現在可以隨時進行切換，以本作公式車AMG ONE舉例，它就能展開二段變形。
《地平線5》和4代的駕駛玩法差異不大，也保留了祖傳的時間回溯，但手感微妙的更好了——真的很微妙。
相比前作，你現在更能感知到車輛的“重量感”，諸如越野車等重量較大的車，過彎急刹沒有處理好時推頭會更加明顯；而作為GTR R35的忠實粉絲，我能感覺本作R35在過彎時的牽引力更為真實迷人，雖然這種細節恐怕隻有另一位R35粉絲摸到遊戲時才能感受到。
不過手感的提升可能主要來自於一個非常重要的變更項：《地平線4》的Steam版本是沒有扳機震動的，但在5代，任何平台購入的版本隻要接入微軟家的手柄，在按下LT（刹車）和RT（油門）時，都能感到對應的震動。在一款需要鍵程較大的賽車遊戲裏，這二者的震動會給到非常直觀的體驗增幅。對於以PC為主要遊玩平台的玩家而言，這個改動非常實在（沒有說微軟商店不好的意思）。
此外，同一輛車所發出的聲音在兩款遊戲中的表現也不太一樣，我挑選本田 S2000 CR進行了一番對比，得出的結論是：在聲音表現方麵，《極限競速 地平線5》的發動機高轉速更有高轉速的感覺，仿佛我能切身感受到VTEC開啟所帶來的爆發，但相比起真實，我其實更享受這種變化帶來的爽快感。
總體而言，《地平線 5》的整體品質和玩法都相當紮實，少一些新鮮玩意並不影響對整個遊戲的高評價，玩家可以在這裏盡情享受多種風格的賽道，開著各類賽車去體驗駕駛手感迥異的各類比賽（不同天氣和路麵條件對駕駛過程的影響也很明顯），那種純粹且極具親和力的駕駛快感滲透至遊戲的方方麵麵，一切都是剛剛好的感覺。
